12月1日，新版《琼州海峡客滚运输班轮化运营实施方案》及配套文件正式运行，琼州海峡客滚船整体过海时间比以往可平均缩短15分钟。

(相关资料图)

班期的灵活调整，使航班更契合运输需求。

琼州海峡客滚运输更舒适快捷

据交通运输部珠江航务管理局召开新闻发布会介绍，新版《实施方案》及配套文件通过采取船舶服务星级评定、推行优船多跑多运等措施，进一步优化和创新了琼州海峡客滚运输班轮化运营模式，自11月1日试运行一个月以来成效显著，五星级、四星级船舶执航航次比例占70%以上，琼州海峡客滚运输平均待渡时间缩短5分钟，平均航行时间减少10分钟，平均整体过海时间缩短15分钟。

旅客在琼州海峡过海比以往更加快捷。

据了解，新版《实施方案》及配套文件明确要求，客滚运输船舶在海口新海港与徐闻南山港这条主要航线上的航行时间不超过100分钟,并逐步缩短至70分钟，在海口秀英港与徐闻海安新港这条辅助航线上的航行时间不超过120分钟，并逐步缩短至80分钟。同时，新版《实施方案》不仅明确了船舶发班时间，还明确了到港时间，对船舶装载明确了“船舶到点必须发班”的要求。

车辆正在等待有序进港。

新版《实施方案》及配套文件通过采取船舶服务星级评定、合理安排班期，同时在网络购票平台提前公布船舶发班时间、到港时间和执航船舶星级等措施，极大地方便了过海群众的出行，也回应了社会关切的“过海难”问题。过海旅客司机可随时选择船龄小、船况好、服务优的高星级船舶，正常情况下基本做到“随到随走”；通过对船舶航行时间、装载时间和到港时间的约束，运输船舶准班率和准点率明显提高，船舶过海时间进一步缩短，群众过海更加快捷。

旅客正在有序排队进闸口。

创新竞争机制倡导优船多跑

珠江航务管理局有关负责人介绍，今年1月，琼州海峡（海南）轮渡运输有限公司正式挂牌运营，除铁路运输航线外，海南和广东南北两岸49艘船舶已实现统一运营、统一调度，此前南北两岸不同航运企业相互竞争的局面已不复存在，这在提高运输组织效率的同时，也带来了市场活力下降的问题，需要创新和完善竞争机制。

“我们把原来航运企业间的竞争转化为以船舶为单元的竞争，优先安排服务星级高的船舶，尽量减少低星级船舶参与执航，例如，当前执行的140航次班期，执航船舶只有20多艘，通过这种优船多跑多运的方式和企业建立科学的内部分配激励机制，引导船舶之间有序竞争，从而使客滚运输市场不断焕发生机和活力。”

与此同时，为提升班期和运输需求的匹配度，新版《实施方案》及配套文件在班期调整方面给予企业更多的自主权和灵活度。在总体执行班期方案的情况下，企业可在一定条件下临时性加班、替班或取消班期。

琼州海峡平均整体过海时间将再缩短15分钟。

琼州海峡客滚运输船舶实行分服务等级运营

广州日报·新花城记者从新闻发布会上获悉，此次新版《实施方案》及配套文件最大的亮点是划分了船舶的服务等级。今年9月，第三方评价机构组织专家对49艘船舶的安全管理情况、经营情况、服务质量情况等进行了综合评价，根据综合评价得分高低将船舶服务等级划分为五个星级，每个星级船舶数量不超过船舶总艘数的20%。得分前十名的船舶被评定为五星级船舶，后续船舶星级以此类推。船舶星级越高，意味着船舶性能更优越、安全管理更扎实，服务设施更齐全，船舶环境更舒适，船舶服务更周到。

新版《实施方案》及配套文件推行优船多跑多运。

珠江航务管理局相关负责人指出，“新版《实施方案》及配套文件施行后，五星级、四星级船舶执航航次比例增高，低星级船舶执航航次比例减少。试运行期间，主要执行140航次班期方案，五星级、四星级船舶每日执航航次超过100航次，执航比例占70%以上。此外，由于运营效率提升，投入的运营船舶数量有所减少，从而提高了码头泊位周转率，减少了船舶进出港航道占用时间，降低了船舶在海上漂航风险。与此同时，低星级老旧船舶减少运营，也进一步减少了海上航行安全风险。”

文、图/广州日报·新花城记者：李妍 通讯员：张建林

广州日报·新花城编辑：陈婷婷