作者 |贾卫中

来源 | 选车网

2021年、2022年新能源汽车增长出人意料，2023年市场洗牌同样超出预期。

【资料图】

这是2023年首场车展——（第五届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会（以下简称“2023海口新能源车展”）上折射的新趋势。

纯电动车“卷起来”

在新能源汽车销量整体高增长的大环境下，特斯拉开年即降价，意味着2023年纯电动车“内卷”将异常惨烈。

2021年亮相海口新能源车展的特斯拉，2022年、2023年两度缺席，但这并不妨碍它“搞事情”。

1月6日，2023海口新能源车展开幕当天，特斯拉中国官网发布消息，国产车型全系降价：Model 3后轮驱动版降价3.6万元，Model 3高性能版降价2万元，Model Y降价2.9万元，Model Y长续航版降价4.8万元，Model Y高性能版降价3.8万元。

降价之后，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

有报道称：“2022年中旬，特斯拉售价处在近两年的最高位。”而9月中旬，特斯拉公布提车赠保险的政策，10月直接官宣降价，这一次更是降至历史最低价，原因何在？

宏观看，原因是纯电动车市场需求在降速。乘联会数据显示，2022年1～11月新能源车累计销量为574.23万辆，同比增长104.6%。其中，纯电动车累计销量为444.64万辆，同比增长91.17%，增速低于行业平均水平。

具体看，高端纯电动车需求增长陷入停滞。今年前11个月国内新能源汽车累计市场占有率增至25.4%。但来自国家信息中心的数据显示， 30万元以上电动车的市场占有率已经连续12个月没有增长，40万元以上电动车的市场占有率更是连续15个月没有增长。

就特斯拉而言，2022年全年，特斯拉全球共交付了131万辆汽车，同比增长 40%，虽然增速很高，但是并未实现年交付量增长50%的目标。

有意思的是，特斯拉降价的同时，国内多家新能源车制造商正在酝酿涨价。以比亚迪为例，《选车网》在海口车展现场了解到，旗下多款产品均在车展一周内维持原价，一周之后价格将上浮2000～5000元。此外，几何、哪吒等品牌宣布不同程度涨价。

2023年开年，特斯拉虽然缺席海口新能源车展，但在车展当天发布降价消息，且降价幅度以“万”为单位，取得了比参展更吸引眼球的效果，这难道仅仅是巧合？

在纯电动车已经变成规模成本型行业（即多数纯电动车商产量越大成本越高盈利越困难）的大背景下，特斯拉三个月内两度降价，不仅仅意味着2023年纯电动车“内卷”异常激烈，对部分纯电动车制造商更是毁灭性打击。

PHEV竞争更疯狂

2023海口新能源车展的另一大特征，是传统车企对于此次车展异常重视，直观表现是，中国品牌的代表——长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克三大品牌同时发力。

在此次海口车展，哈弗品牌发布了全新新能源车型H-DOG。新车搭载1.5T涡轮增压发动机+2挡DHT总成，纯电续航最高为105km，综合续航超过1000公里。按照计划，H-DOG预计将于2023年第一季度上市，9月实现海外上市。

坦克品牌旗下首款新能源越野车型——坦克500 PHEV也在本届车展首发亮相。这是坦克越野超级混动架构的首款产品，搭载一套2.0T插电式混动系统，发动机最大功率为185kW。

同时，在2022广州车展上首发亮相的魏牌蓝山DHT-PHEV也登陆海口新能源车展。魏牌CMO周文如宣布：“蓝山DHT-PHEV将在今年第一季度上市。”

往年的海口车展，传统汽车品牌都不会缺席，但多数情况下是经销商参加，今年主机厂多位领导亲自莅临发布新车，原因何在？应该是PHEV这块“蛋糕太香了”。

宏观数据显示，2022年1～11月。PHEV产销累计增幅分别为1.76倍和1.63倍，远高于行业平均水平。

具体到2023海口车展上，《选车网》发现，今年启用的4个场馆中，比亚迪、领克所在的1号馆人流量明显高于其他展馆。乘联会数据显示，2022年1～11月比亚迪PHEV累计销量为82.38万辆，同比增长254.12%；领克品牌PHEV累计销量为3.41万辆，同比增长264.31%。

上述数据反映出两个问题，第一，中端、高端市场对于PHEV需求均异常高涨；第二，2022年中国品牌冠军比亚迪的销量，远高于2021年中国品牌冠军吉利，而二者销量的巨大差距恰恰在于PHEV。

换言之，比亚迪在PHEV领域先走一步并且在2022年尝到甜头，这应该是以长城汽车为代表的传统车企，选择2023新年第一次车展发力PHEV的一个重要原因，相信2023年来自更多传统车企的PHEV蜂拥而至，使得该细分市场的竞争陷入白热化。

整体看，2022年疫情波动下，中国汽车行业面临需求收缩和供给冲击双重压力，即使有减税政策支持，传统汽车销量依然出现负增长。与此同时，新能源汽车高增长吸引了全行业的目光。

然而，用中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠的话说：“目前新能源汽车产能出现结构性过剩。同时，2023年对新能源车的补贴停止，几重因素叠加，竞争将更加激烈，淘汰赛将加速上演……”

在王侠看来，2023年，留给汽车人的是一个更具挑战，也能更有所作为的新年！