结束了三年大疫之后,今年开始是全力拼经济的一年。
可以肯定的是,至少今年年内不太可能再有什么封控,社会运行将回到疫情前状态。
所以,今年是疫情后真正意义上新的开始。全国31省市也发布了今年经济发展的军令状。
(资料图)
从数据上看,底气最足的是海南,直接定了9.5%的目标。按照以往实际结果都会比既定目标高一点的惯例预估,2023年海南最后的GDP增速可能达到两位数。而一些经济发达地区反倒表现的非常谨慎,比如长三角、广东、山东等等。
回顾过去五年的海南GDP增速,2018年5.8%、2019年5.8%、2020年3.5%、2021年11.2%、2022年0.2%。无论是疫情前还是疫情中,除了2021年因为前一年基数较低使得海南经济增速成为全国第二(当年全国第一是湖北,GDP增速12.9%),海南的经济增速在全国范围内基本都处于中等水平。以海南的底子,敢于在大家情绪相对低落的时候站出来提振信心,是需要有一些底气的。
那么,海南哪来的底气敢为人先呢?
人们以往对海南的认知还停留在山清水秀、海天一色的印象。海南就像一个脱离尘世喧嚣的人间仙境。除了海口以外,海南岛上其他地区的工业化程度都很低。
但事实上,过去五年以来,海南的变化十分巨大。海南已经不再是那个要依靠旅游业支撑经济的躺平者。海南已经变成了中国南部门户的新窗口。
回顾2021年和2022年的海南经济结构可以发现(2022年受疫情影响较大具有特殊性,2021年受疫情影响较小),海南经济的新支柱是贸易。
2021年,海南全省地区生产总值6475.20亿元,按不变价格计算,比上年增长11.2%;2022年全省生产总值6818.22亿元,按不变价格计算,比上年增长0.2%。其中,2021年全省货物进出口总额1476.78亿元,比上年增长57.7%;2022年全省货物贸易进出口总额2009.47亿元,比上年增长36.8%。
如果说2021年是因为前一年基数较低所取得的成就的话,那2022年依旧能在逆势中保持高速增长,就没有什么借口了。2021年,贸易占经济比重22.8%;2022年,贸易占经济比重上升至29.47%。就是贸易为海南打开了一条新的发展道路,2022年海南能保证经济正增长,贸易的贡献居功至伟。
海南毗邻南海,南海本身就是欧亚航道上的重要通道。欧亚航道是世界上贸易最密集的航道。在地理位置上,海南有着无可替代的先天优势。
以前,海南在贸易方面迟迟没有建树,归根到底还是有限制,行政上没放开、基建上不完善、产业上没跟进。因此,海南长时间停留在“靠山吃山,靠海吃海”的躺平模式中。
2018年,海南自贸区的成立解开了海南的捆龙锁。政策上的放开让海南有了施展拳脚的舞台。随着自贸区的成立,一大批基建项目风风火火的上马,一大批企业闻风而来填补产业缺口。
目前,海南自贸港已开辟两条洲际集装箱航线。洋浦港内外贸航线达40条,西部陆海新通道国际航运枢纽地位进一步凸显。依托“中国洋浦港”船籍港政策效应,海南省国际航行船舶总吨位历史性跃居全国第二。近两年来,海南新增市场主体超过100万户,增速连续33个月保持全国第一,存续市场主体已突破200万户。
海南的崛起为新一轮改革开放做好了铺垫,尤其在眼下全国普遍信心低落的情况下。海南的觉醒为今年的全国经济增添了新的希望。如果海南的新支柱是资源、生产、房地产或其他产业的话,那对于全国经济的带动作用十分有限。但偏偏海南兴起的是贸易行业,这为国内经济开辟了一条新的道路。
贸易对于整体经济的拉动作用非同小可。2001年,中国经济能够一飞冲天就是因为加入了WTO。可以说,过去改革开放四十年的成功,就是靠对外贸易。虽然看上去房地产是支柱产业,但房地产终究是泡沫经济,真正的驱动因素还是贸易。
未来,海南非常有可能成为继上海、深圳之后又一个重要贸易港口。众所周知,无论是上海还是深圳,港口作用带来的红利使得两座城市成为中国最发达的城市。税收、物流、资源分配权等等都是港口城市的专属红利。
无疑,海南是2023年的希望。海南的成败也决定了下一个时代中,中国经济的发展动力。
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