人民网海口2月14日电 “他说风雨中这点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦......”这是歌曲《水手》中的一段歌词，而现实生活中，也有这么一群无畏风雨、砥砺前行的人，他们有着一个共同的名字——水手。

他们常年随万吨巨轮穿梭于琼州海峡之间，有的驾驶船舶踏浪前行，有的绑扎系固客货列、有的指挥汽车上下船......他们身兼数职，既是“操舵者”“指挥者”，也是“救援者”“巡逻者”。

(资料图)

操舵者肖超林：60分钟不敢有丝毫懈怠

右舵二十......

正舵，把定......

左舵十，左满舵......

随着“粤海铁1号”C班船长王上健的一声声指令，水手肖超林小心操纵着铁路万吨巨轮缓缓驶进南港。

2月8日，天气回暖，琼州海峡时不时就会出现“大雾锁海”的状况，同时受风向、风速及流向、流速的影响，如操舵不当，会直接导致船舶航向摇摆不定，甚至发生海上交通事故。

为确保船舶航行的绝对安全，水手肖超林在每次60多分钟的操舵过程中，不敢有丝毫懈怠，只见他一边快速复述着船长或驾驶员的指令，一边紧盯着船舶操舵罗经，小心驾驶，精准把定船舶航向，确保船舶安全驶向彼岸。

水手长伍征胜说：随着疫情防控政策的优化调整，今年春运进出岛客流、车流明显增加，水手的工作量也随之加大，虽然比较辛苦，但感受到往日那份烟火气息又回来了的时候，便充满了干劲。

指挥者吴礼富：30分钟安排100辆汽车停放

往左、打满、回正......

倒!倒!倒......

停!停!停......

2023年2月9日，“粤海铁3号”A班水手长吴礼富正带领着他的水手们进行装车作业。为了把旅客、车主在最短时间内安全运送到目的地，只见他们铆足了劲，有的一边喊着、一边挥动着手指挥车辆，有的拎来三角木，待车辆停妥后，迅速固定，有的则引导汽车司机下车进入客舱，落实好“人车分离”制度......短短不足30分钟，100多辆汽车便在他们的指挥下有序停放在甲板，一列列、一排排，甚至每辆车与车之间的距离，都像是事先测量过一样相差无几。在水手们的精心组织、密切配合下，勾勒出一幅热火朝天但又整齐有序的画面。

救援者韩晓明：20分钟挪走“趴窝”故障车

“张运培，你去拿千斤顶%......”

“赵帅、刘昱、陈为群你们几个去拿应急推车工具、钢丝绳、卸扣......”

“其他水手指挥剩余车辆下船......”

2月6日20点55分，一辆小汽车因前轮爆胎且转向杆断裂，趴窝在“粤海铁2号”火车甲板艉部，如处理不及时，将影响Z502次旅客列车上船，续而打乱整个航班开行计划。正在火车甲板指挥车辆下船的船舶大副韩晓明接到报告后，一边用对讲机向水手下达抢修工作指令，一边迅速赶赴故障车辆现场。而接到指令后的水手们，则各就各位、各司其职，在综合研判短时间内无法修复后，水手们决定先把故障车辆拖离船舶，只见他们有的用千斤顶顶起故障车辆，有的则把应急推车工具安放在故障车辆两个前轮下，待准备妥当后，大家又跑到故障车辆后，齐心协力开始推车......21点20分，故障车辆成功下船，用时不到30分钟。

望着缓缓按时推上船舶的Z502次旅客列车，韩晓明看了看站在旁边的水手刘昱，肯定道：“不错!应急救援设备使用娴熟，速度越来越快。”

从掌舵驾驶巍巍巨轮，到指挥各类车辆登船卸载，再到驻舱巡舱应急处置......日复一日，100多名水手接力奔跑在4艘铁路万吨巨轮之上，他们把船放在心上、把心放在船上，用心、用情、用力服务着南来北往的旅客，默默守护着铁路渡轮安全，传递着铁路渡轮温度。(李学山、向勇刚、唐振波)