销量重要吗？相信对于每个车企的负责人来说，都希望销量数据更漂亮一些，不仅仅是为了品牌的存活，也是为了品牌自我价值的彰显。

其实进入到2023年，尤其是新势力品牌竞争越来越热闹的季节当中，往年每个月1日是销量榜单出炉的日子，也是消费者最关注和喜闻乐道的事情，而今年内卷到，每周都有新势力周销量排行榜，可见火药味的浓烈性有多强。

李想再打嘴炮？

(资料图)

在新能源市场的刺激下，以及近日财政部、税务总局、工业和信息化部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，在公告中，指出“2024年1月1日，至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税”，其实关于这个政策延续和优化，对于国内新能源汽车市场来说，又是一次鼓励和激励，对于新能源的发展也是绝对利好。

就在购置税减免政策发布以后，理想汽车CEO李想先生在社交平台公开表示，政策再一次给出了4年的稳定，并且理想汽车团队完成2025年战略目标没有任何借口了。

李想先生公开表示，2025年，理想汽车的年销量目标为160万辆，营业额达到5000亿元，将在2026年初验证李想此次大放厥词的成果。

160万辆的年目标，也许对于很多消费者并不清楚这是什么样的概念，我们简单来剖析一下。

用一个品牌可以最直观的距离，2022年，国内汽车市场迎来全新洗牌，也是年销量排行榜中，第一名为数不多的一次国产品牌登顶，登顶的品牌大家也都非常熟悉，便是新能源市场一片火热的比亚迪品牌，2022年全年比亚迪共交付新车187万辆，所以也就表示，2025年的理想汽车，至少要成为国内前三的车企品牌，对于一个新势力品牌而言，这样的目标，着实有些嚣张。

根据公开的减免购置税政策条例，2023年以后新能源汽车减免购置税，并非对理想汽车所有产品适用，超过33.9万元的车型，超过部分仍旧需要征收购置税，但对于理想未来的走量车型，如理想L7、L6、L5等更亲民的车型，或许并不受影响。

所以看到这，肯定有很多小伙伴忍不住想吐槽，一个新势力品牌，就靠着冰箱彩电大沙发，就妄想一年交付160万辆车，简直是痴人说梦，所以我们今天也来简单剖析一下，李想到底哪来的底气，理想汽车究竟能不能实现这个年目标。

李想的嘴炮能不能实现？

在谈论理想销量目标能否达成之前，我们先看看理想今年的成绩，确实在新势力大军中，属于独树一帜的存在，当然这里面不算比亚迪和广汽埃安，目前比亚迪仍旧是国内新能源市场最无解的存在，而广汽埃安也相对稳定，所以理想的前方，目前仅有这两个品牌。

理想2023年最高月销量接近3万台，我们就按照3万台每月来计算，2023年封顶也就是36万台的年销量，和160万确实还有很大的差距，并且并非每个月都能达到如此平稳的成绩，在目前没有新车型发布之前，市场虽然很火热，但也相对很稳定。

2022年，理想全年交付总额为13.32万辆，虽然2023年有比去年成倍的增长，但是按照这样的增幅程度，想要达成160万辆，仍旧是非常大的挑战。

目前，理想共有三款在售车型，分别是理想L9、L8、L7，三款仍旧主打家用市场的SUV，覆盖到了大型、中大型两种布局，后续的市场布局，根据李想表示，还会有更便宜的L6、L5以及纯电MPV车型，抛开MPV这种不是非常走量的产品外，L6、L5兼顾了向下兼容市场的作用，说白了就是有更便宜的理想车型出现。

目前，无论是L9、L8、L7、最低也要31.98万元，最高已经达到了45万+的水平，绝对的豪华家用市场布局，确实以往在这个价格中，消费者智能选择传统的BBA品牌车型，但传统豪华品牌在没有强有力竞争对手时，都是非常傲娇的，即便是花40多万买BBA，也根本给不到消费者大型、中大型这样务实的车型，加上理想还拥有所谓没有里程焦虑的特点，着实让理想实现了对传统品牌在体验上的降维打击。

但是，在L6、L5推出以后，目前20-30万元的市场中，可有太多新能源的优秀产品布局，无论是同样采用增程式的零跑C11，还是深蓝S7，都对家用、性价比等多维度用着非常优秀的产品体验，而理想虽然高端市场行得通，但如果再把豪华市场的玩法下放到平价市场中，显然是驴唇不对马嘴的。

并且理想还要保证自己2025年的5000亿的营收，所以利润方面，理想也要保证足够的盈利收入，所以既然无法把成本、性价比压到最低，也更无法同更内卷、价格屠夫的其他品牌抗衡，所以理想虽然看起来销量蒸蒸日上，但真无法保证这个势头是持续走高的。

写在最后

虽然李想目前的决心很足，也正是因为市场的节节攀升给了李想足够的自信，但新能源尤其是新势力市场波动太大，谁都不敢保证能笑到最后，理想到底能不能实现年销量160万量，只能拭目以待。