公交场站是公交车的“家”，其不仅作为公交车歇班后的停靠场所，也是公交车调度、能源保障、养护维修等重要场地，它的设置关系着公交线路的布设。

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截至目前，海口市共有35处公交场站，以临时场站为主，停车位1155个。而海口市现有运营公交车2100辆，公交车进场率仅为55%，有近千辆公交车需要“露宿”街道，还有不少临时调度室面临着“违建”的尴尬。海口公交车的“住房问题”随着城市的发展越来越突出，亟待解决。

新海南客户端、南海网、南国都市报记者 王康景 李文韬 王小畅

“露宿”街道的公交车。海口公交集团供图

【居民吐槽】

海口八一小区：公交车占道停放影响居民小区出行

在八一小区附近停放的公交车。记者 王康景 摄

“公交车进出场站和调头的位置正好在我们八一小区大门口这里，小区住户很多，车辆也多，公交车挤在这，会妨碍我们的出行效率。”11月16日下午，在海口八一小区，一些居民向记者吐槽旁边公交场站带来的“困扰”，并表示，如果有可能的话，希望该场站挪移他处。

除了车多影响出行造成车流紊乱外，小区居民还吐槽，大量公交车挤在路边存在一定安全隐患，偶尔会发生小区车辆与公交车剐蹭的事故。不过，也有一些居民表示，公交场站位于小区门口，且有多个路线，客观上也给小区居民乘车出行带来便利。

记者走访时看到，该调度室有多条线路的数十辆公交车，有大车，也有中小型公交。由于小停车场内（拉起铁皮围墙的区域）车位停满，不少公交车就紧邻大英山西三路边停靠。

“没有办法，场地面积也就一亩地左右，场内能停放的公交车只有25辆，可是我们这里有40、46、47三个线路共计约80辆公交车，晚上都要回到这里停放。”八一小区公交调度室的运管员冯师傅告诉记者，由于缺乏空间，很多公交车只能占用大英山三西路一侧的路面排起长龙，长度有几百米。

在八一小区附近停放的公交车。记者 王康景 摄

群上广场：公交车停放马路边有潜在的安全隐患

11月17日，记者走访了海口群上路群上广场，此处为28路车的始发站和终点站，长期有多辆“无家可归”的公交车“栖息”于此。当天上午记者就看到有近10辆公交车停放在马路边上，非常显眼。到了晚上，停放在路边的公交车会更多。

“如果发生紧急情况，比如消防车、警车、救护车等车辆想从这里过，却因为行车道被占用而耽误时间的话，这个后果难以想象。”居民刘女士说。

另一位市民刘女士则表示，自己住在群上路附近，这条路边停满公交车的情况已经持续很多年了。她认为公交车停放在路边不仅会造成交通拥堵，还有潜在的安全隐患。“这里是个十字路口，有时候交汇的车辆很多，而路上这些公交车比较高，把行人、车辆的视野给挡住了，人们在过这段路的时候常常看不到公交车后的情况，这是极其危险的，我每次都要小心翼翼伸着脑袋探好路才敢穿行。”刘女士说。

“露宿”街道的公交车。海口公交集团供图

【工作人员吐槽】

增加车辆管理难度，充电问题多有不便

由于公交车占道停放，有时候社会车辆或者电动车与公交车发生了剐蹭碰撞，公交公司需要承担一定的责任。八一小区调度室工作人员冯师傅说，停靠路边，客观上也造成了管理上的困难，每晚都需要三四个人沿着车辆长龙和场站区域巡逻。

在八一小区停车的公交司机告诉记者，停放该处的公交车大多要经过国兴大道进入大英山三西路回到站内，每天傍晚6点开始，就因为车辆太多会造成拥堵的情况。

此外，由于八一小区调度室没有新能源车充电设施，他们的新能源公交需要到秀英村、西海岸火车站等地进行停靠充电，亦多有不便。

群上广场的调度室工作人员黎先生告诉记者，缺少场站，最大的麻烦就是公交车充电的问题，“现在新的公交车基本都是新能源车，越来越多的油车被替换掉了，没有场站的情况下，司机需要在外头充完电再把公交车开回到这边停放。”他认为，以后公交车会逐渐换成新能源车，如果附近没有足够数量的大型车充电桩的话，那是很不方便的，司机得排队充电或跑到更远的地方充电，这又将产生新的问题，但如果有场站就不存在充电问题，场站一般会配备公交车专用的充电桩。

【部门回应】

已完成《海口市公交场站专项规划》

8个场站计划纳入2023年投资计划

记者从海口公交集团获悉，截至目前，海口市共有35处公交场站，占地面积340917平方米，以临时场站为主，停车位1155个。海口市现有运营公交车2100辆，公交车进场率仅为55%，停车位缺口大，且大多数公交场站分布在城市中心外围。

“公交首末站和停保场设施资源短缺，严重影响公交运行效率和线网的整体运营效率，也是影响公交分担率提升的重要因素之一。”海口公交集团规划发展部部长余瑜认为。

椰博公交场站停放的公交车。记者 王康景 摄

据介绍，根据海口市建成区面积、人口和调查所得公交乘客平均出行距离计算，海口市合理的公交线路长度在5～12公里之间,现状海口市平均线路长度约为21.18km，30km以上的线路数占比20%。线路非直线系数反映了路线绕行程度，一般线路非直线系数宜控制在1.4以下，利于提高直达性、缩短乘车时间。海口市线路平均非直线系数为2.10，超出规范上限50%，仅6%的线路非直线系数符合规范规定，50%的线路非直线系数在1.4-2.0，15%的线路非直线系数大于2.5，其中202路和60路的非直线系数高达8.15和5.73。线路过长、过绕导致线路周转时间增加，造成市民乘车时间和费用增加，出现这一情况的一大原因与公交场站建设滞后不无关系。

对于海口公交场站建设滞后的原因，余瑜称，由于中心城区土地供给、可开发空间有限等客观因素，用地问题是影响公交场站建设的最大原因。目前，他们已经已编制完成《海口市公交场站专项规划》，结合本次公交线网优化，正在有序推进公交场站的建设工作。8个场站计划纳入2023年投资计划。目标是用三五年的时间，新增24个公交场站。这些场站建成后，将可以基本满足海口公交车进场的需求。

余瑜介绍，目前，国内城市在公交场站建设上，常州和深圳做得比较好，其中常州提供了比较充足的用地保障，并且在顶层设计上出台了《常州市公共汽车客运服务设施建设规范》，这一点海口也在学习借鉴。

“他山之石”：

2021年3月，常州市交通、发改、工信、公安、自规、住建、城管七部门联合印发《常州市公共汽车客运服务设施建设规范》。据悉，是当时国内最完整的公共汽车客运服务设施建设规范。

规范涵盖了大型建设项目的公交场站配建指引、中途站、首末站、枢纽站、停保场、加油（气）站、充电基础设施、公交专用道、车辆专用安全设施等九个方面，为大型建设项目的公交场站配建、新建、改（扩）建城市道路的公交站台建设以及公交专用道的设置等方面提供科学依据，进一步保障了常州市公共汽车客运事业的可持续健康发展。

【百姓声音】

市民肖女士：海航豪庭—国兴大道片区公交线路明显不足

目前，海航豪庭—国兴大道片区公交线路明显不足，该片区居民公交出行主要有两种选择：一个是去白坡里公交站或者面前坡公交站，距离较远，且间隔高架桥，步行过街相当不便；一个是去白坡一路口公交站，但按照目前的调整规划，这个站点调整后线路会减少，19路、93路都会取消，10路改道，公交选择变少，且发车间距较久，也会导致公交出行困难。目前，龙昆南立交正在改造，大英山片区的断头路已经打通，相关交通配备也在完善，希望相关部门能借着此次周边交通硬件改造的机会，进一步调整优化周边的公交线网布局，让市民公交出行更加便利。

市民许女士：公交车最该解决的是准时这一“诚信问题”

公交车最该解决的是诚信问题，准时就是公交车的诚信，每隔十分钟发一班的话，不说百分百准时，不能隔半小时才来一辆啊。比如等15路车，经常让人等好久。

你对海口公交发展有何意见？来我们这里提

近日，海口市交通运输和港航管理局、海口公交集团组织编制了海口市新一轮公交发展及线网规划。为共同推动海口公共交通高质量发展，新海南客户端、南海网和南国都市报联合征集市民对海口公交发展的意见和建议。

据了解，海口市新一轮公交发展及线网规划提出以“骨干+接驳”为主，多样化公交为补充的线网结构，共计152条线路，其中骨干线19条，接驳线102条，多样线31条。

为提高公交线网优化的科学性，了解市民真实的交通需求，共同推动海口公共交通高质量发展，新海南客户端、南海网和南国都市报联合征集您的意见和建议。

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