连日来，我们发布的海南自贸港多座城市2020-2035年国土空间规划受到网友的广泛关注，它们已成为各界观察城市发展潜力的重要判定依据。

当然，更开放、更前瞻、更智慧、更高效的综合交通体系，也是海南自贸港发展的重要策略，日前，海口市出炉2020-2035综合交通体系规划(含枢纽规划)，依托大陆，面向全球，辐射岛内。

(资料图片仅供参考)

根据规划，海口市综合交通体系发展目标为：陆海统筹，以美兰机场、海口港为龙头，以内外衔接的高速铁路网、高速公路网络、轨道交通网络为支撑，打造国际性对外交通枢纽体系。

自贸港引领下，海口规划构建“岛外圈层岛内圈层综合经济区圈层主城区圈层”时空可达目标：

岛外圈层：建立客运以航空为主，货运以港口为主的运输方式，实现1日畅通全球，1.5小时通达粤港澳大湾区城市群，3-4小时通达全国主要城市的目标。

岛内圈层：以高铁和公路运输为主，打造海口市与岛内主要区县之间2小时畅行圈。

综合经济区圈层：海口综合经济圈圈层，以区域轨道和城际公交为主，实现1小时都市生活圈。

主城区圈层：近期以城市公交客运为主，远期以城市轨道交通为骨干，构建主城区内各组团0.5小时通勤圈。

空港方面，海口鼎力将美兰机场打造成面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。目标2035年实现三期规划，设计吞吐量达6000万人/年；2050年实现远期规划，设计吞吐量达1亿人/年。

作为美兰机场的配套交通体系，轨道集疏运体系，重点引入1号线和5号线，集疏运绿色交通出行比例达到40%；道路集疏运体系，规划5条高速公路、6条快速路，构成道路集疏运体系。

海港方面，海口新海港作为琼州海峡客货滚装门户港，规划打造便捷、高效、绿色的世界一流综合交通枢纽、支持高铁过海的港口码头枢纽；马村港作为货运港口，秀英港逐步退港还城。

目标至2035年，新海港区旅客吞吐量达5200万人次/年，客车吞吐量达360万辆/年，滚装货物吞吐量达1.05亿吨/年，货车吞吐量达340万辆/年。

铁路方面，融入国家铁路动脉，加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营；远景预留琼州海峡跨海工程、谋划海口-三亚中线高铁、环岛高铁线路南迁和海口-三亚观光列车等重大项目。

以海口站为主枢纽，作为环岛高铁始发站、未来服务高铁过海；以海口东站、美兰站为辅助枢纽；以海口南站为铁路货运枢纽，建设货运中心站；未来随环岛高铁外绕建设高铁新客站。

市域交通方面，规划34条县道，里程共计545.5公里，支撑全域城乡发展新格局；以市域公路基础设施为依托，支撑海口乃至海南全域深度游；主城区构建公共交通主导型城市。

规划设置新海港、南港明珠、美兰机场等3个一级旅游集散中心；南海明珠国际邮轮港；秀英港、东海岸等2处公共游艇中心；盈滨/金沙湾/美源/美丽沙/新埠岛/东营等6处游艇俱乐部。

2020-2035年海口综合交通体系规划提出，分阶段发展公共交通系统、打造特色城市道路网，规划近期以城市公交客运为主，远期以城市轨道交通为骨干，构建主城区各组团0.5小时通勤圈。

轨道交通成网运营前，规划215公里公交专用道网络。随着轨道交通运营成网，优化调整公交专用道、缩减规模，规划126公里公交专用道。

海口主城区圈层，依托城市轨道和市域快线构建形成“环+格”放射状轨道网，规划构建5条城市轨道交通线路+1条东环市域线的轨道交通网络，全面覆盖海口中心城区及两翼重点功能区。

轨道交通一直备受社会关注，早在2019年4月公示的江东新区起步区控规就有提及，“地铁：规划轨道交通3号线、3号线支线，途经海口高铁新站、中心城区、起步区、美兰国际机场综合枢纽…”