焦点快看:海口交通规划出炉:涉及5+1轨道交通网、跨海工程、环岛高铁线路南迁!

2022-10-17 16:57:11 来源:海居君

连日来,我们发布的海南自贸港多座城市2020-2035年国土空间规划受到网友的广泛关注,它们已成为各界观察城市发展潜力的重要判定依据。

当然,更开放、更前瞻、更智慧、更高效的综合交通体系,也是海南自贸港发展的重要策略,日前,海口市出炉2020-2035综合交通体系规划(含枢纽规划),依托大陆,面向全球,辐射岛内。


(资料图片仅供参考)

根据规划,海口市综合交通体系发展目标为:陆海统筹,以美兰机场、海口港为龙头,以内外衔接的高速铁路网高速公路网络轨道交通网络为支撑,打造国际性对外交通枢纽体系。

自贸港引领下,海口规划构建“岛外圈层岛内圈层综合经济区圈层主城区圈层”时空可达目标:

岛外圈层:建立客运以航空为主,货运以港口为主的运输方式,实现1日畅通全球,1.5小时通达粤港澳大湾区城市群,3-4小时通达全国主要城市的目标。

岛内圈层:以高铁和公路运输为主,打造海口市与岛内主要区县之间2小时畅行圈。

综合经济区圈层:海口综合经济圈圈层,以区域轨道和城际公交为主,实现1小时都市生活圈。

主城区圈层:近期以城市公交客运为主,远期以城市轨道交通为骨干,构建主城区内各组团0.5小时通勤圈。

空港方面,海口鼎力将美兰机场打造成面向太平洋、印度洋的国际航空枢纽。目标2035年实现三期规划,设计吞吐量达6000万人/年;2050年实现远期规划,设计吞吐量达1亿人/年。

作为美兰机场的配套交通体系,轨道集疏运体系,重点引入1号线和5号线,集疏运绿色交通出行比例达到40%;道路集疏运体系,规划5条高速公路、6条快速路,构成道路集疏运体系。

海港方面,海口新海港作为琼州海峡客货滚装门户港,规划打造便捷、高效、绿色的世界一流综合交通枢纽、支持高铁过海的港口码头枢纽;马村港作为货运港口,秀英港逐步退港还城。

目标至2035年,新海港区旅客吞吐量达5200万人次/年,客车吞吐量达360万辆/年,滚装货物吞吐量达1.05亿吨/年,货车吞吐量达340万辆/年。

铁路方面,融入国家铁路动脉,加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营;远景预留琼州海峡跨海工程谋划海口-三亚中线高铁环岛高铁线路南迁和海口-三亚观光列车等重大项目。

以海口站为主枢纽,作为环岛高铁始发站、未来服务高铁过海;以海口东站、美兰站为辅助枢纽;以海口南站为铁路货运枢纽,建设货运中心站;未来随环岛高铁外绕建设高铁新客站。

市域交通方面,规划34条县道,里程共计545.5公里,支撑全域城乡发展新格局;以市域公路基础设施为依托,支撑海口乃至海南全域深度游;主城区构建公共交通主导型城市。

规划设置新海港、南港明珠、美兰机场等3个一级旅游集散中心;南海明珠国际邮轮港;秀英港、东海岸等2处公共游艇中心;盈滨/金沙湾/美源/美丽沙/新埠岛/东营等6处游艇俱乐部。

2020-2035年海口综合交通体系规划提出,分阶段发展公共交通系统、打造特色城市道路网,规划近期以城市公交客运为主,远期以城市轨道交通为骨干,构建主城区各组团0.5小时通勤圈。

轨道交通成网运营前,规划215公里公交专用道网络。随着轨道交通运营成网,优化调整公交专用道、缩减规模,规划126公里公交专用道。

海口主城区圈层,依托城市轨道和市域快线构建形成“环+格”放射状轨道网,规划构建5条城市轨道交通线路+1条东环市域线的轨道交通网络,全面覆盖海口中心城区及两翼重点功能区。

轨道交通一直备受社会关注,早在2019年4月公示的江东新区起步区控规就有提及,“地铁:规划轨道交通3号线、3号线支线,途经海口高铁新站、中心城区、起步区、美兰国际机场综合枢纽…”

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