开栏语：

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一座城犹如一个人，看得见的是面貌，撑得起的是“脊梁”。重点项目，便是撑起城市高质量发展的硬核“脊梁”，是拉动经济发展的重要引擎。

近期，新海南客户端、南海网、南国都市报推出《看见未来的三亚》栏目，以图文、视频的方式记录三亚重点项目建设进程，用可视化的语言聚焦城市蝶变时，让读者感受海南自贸港建设“加速度”，看见梦想中的“未来之城”。

新海南客户端、南海网、南国都市报记者 刘子榕

近年来，三亚积极推动一批重点项目建设奋楫争先，铆足干劲争当海南自贸港建设排头兵，全力以赴为经济社会高质量发展注入新活力。快马加鞭赶进度，多点开花促发展，随着一个个重点项目陆续落地，秉承着“起步即冲刺”的态度，三亚力争把一张张“施工图”变成一幅幅“实景图”，不断提升广大人民群众幸福感和获得感。

3月16日，《看见未来的三亚》首期栏目走进海南省2023年重点项目之一的三亚河口通道工程项目施工现场，探访三亚首个水下隧道工程项目概况和建设进展。

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

项目建设现场热火朝天 预计今年10月完成试验段施工

高达32米的大型施工设备三轴搅拌桩轰鸣运转，始发工作井转孔桩循环作业，挖掘机穿梭往来有序施工，施工工人操作仪器观测间距，三亚河口通道工程项目施工现场呈现出一派热火朝天的建设景象。

“项目总工期为36个月，今年主要工作是围护结构施工、项目试验段建设和始发井施工。目前，我们正在进行项目试验段施工，包括始发井地连墙引孔以及试验段匝道三轴搅拌桩施工。下一步将全面进入围护结构施工，为后续基坑开挖打下坚实基础。预计2023年10月能完成项目试验段施工，2023年底前完成始发工作井的主体结构施工，2024年开始项目主体结构施工，2025年年底前项目整体竣工并通车试运营。”中铁二十局集团三亚分公司负责人刘冰说道。

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

据了解，三亚河口通道工程项目位于三亚市天涯区，横跨三亚河口，连接河西片区建港路、胜利路及三亚湾路与鹿回头半岛南边海路。隧道总长度3.118公里，含1条主线，3条匝道及8个出入口，主线隧道为双向四车道，设计时速40公里，匝道为双向两车道，设计时速30公里。项目于2022年9月开工建设，总投资为26.76亿元，2023年度投资5亿元。

项目河口段创新采用全国首例管幕冻结法

作为三亚首个水下隧道工程项目，长度约127米的项目河口段创新采用管幕冻结法，此乃全国首例，也是整体工程重难点关键。

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

中铁第四勘察设计院集团有限公司三亚河口通道工程总承包项目部经理谢俊一边比划着工程平面图，一边向记者详细介绍道，“这个项目主要有四大特点，首先是技术条件复杂，河口段要采用管幕冻结法，始发工作井基坑深度达40米是海南省民用基坑最深的，并且明挖段分河流位置基坑异形、深浅不一；其次是项目工法涵盖较全，综合采用管幕冻结法、明挖法和矿山法三种工法施工；第三是工程规模大、施工场地狭小、岩石强度高，总体设计及施工难度大；第四是采用由设计牵头的EPC模式建设，可以充分发挥设计院和施工单位优势，有利于复杂大型项目的整体推进。”

为确保项目工期目标早日实现，谢俊表示，2023年度项目以河口管幕段施工为关键线路，同时开展两个工作井的围护及主体结构施工，为后期顶管施工创造条件。接下来，项目部会持续增加资源投入，尽可能增加作业面，同步推进所有匝道段围护结构的施工作业。

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

项目建成后联通两个片区 减少绕行路程约5公里13分钟

旅游旺季时，作为大量游艇游船出入港口驶向大海的必经之路，三亚河和临春河交汇入海口千帆竞发，热闹非凡。

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

三亚河口通道工程项目关键节点也在于三亚河和临春河的入海口，谢俊解释道，“项目采用管幕冻结工艺，全海底作业的方式能确保大量游艇游船出入港口需求不受施工影响，也不会破坏三亚完整的滨海城市风貌。”

作为项目业主单位的三亚中央商务区开发建设有限公司工程管理部主管麦贤城也奔波在建设现场一线，时刻关注着项目建设最新动态。“项目顺利通车能实现河西片区和南边海片区联通，市民游客可减少绕行路程约5公里，节约13分钟左右的通勤时间，特别预留人行通道也可满足出行多样化需求，进一步完善两个片区路网功能，缓解主干道交通压力，大大提高市民游客出行满意度。同时，项目建成后有助于增强凤凰海岸各功能区之间的联系，加快凤凰海岸单元片区开发，打通鹿回头半岛对外通道，助力三亚中央商务区建设发展。”

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

三亚河口通道工程项目施工规划图。记者 沙晓峰 摄

《建设者手记》

中铁第四勘察设计院集团有限公司三亚河口通道工程总承包项目部经理、正高级工程师谢俊，2008年参加工作，从事隧道工程勘察设计及项目管理15年。

2022年6月24日，集团公司牵头的EPC联合体顺利中标三亚河口通道项目，收到中标通知书的那一刻我们感受到的是信任与托付，正是这份信任让我们在投标中得以脱颖而出，从而有机会参与河口通道这一重要工程的设计及施工工作，也正是这份信任与托付，让我们深感沉甸甸的责任压在肩头。

回顾海南隧道建设的历程，我院前辈们以优质的经营及技术服务在博鳌隧道的设计工作中赢得了各级领导的信任，完成了 “不可能” 的任务，同时伴随隧道的顺利通车运行收获了口碑。

三亚河口通道工程项目施工现场。记者 沙晓峰 摄

2018年4月23日，我和团队第一次因隧道踏上海南这块热土，目标是海口南渡江系列过江通道工程，经过3年多的前期技术服务，2020年12月18日，成功中标海南某过江通道工程的勘察设计工作。2020年2月29日，根据院内安排，我第一次到达三亚，经过设计团队两年多的耕耘，在业主的信任与支持下，收获了河口通道工程总承包任务。

因隧道与海南结缘，也因隧道工程对海南这片热土及海南项目充满感情。接下来，我们将带着感情服务业主与相关方，带着激情开启河口通道的建设工作，认真对待工程建设的每一个风险点，以设计实践为依托和团队一起服务伙伴、服务业主、服务市场，力争满足伙伴需求、业主期待和市场要求。

我们的团队必将始终如一的践行“人命关天，安全为先”的本质安全理念，以“步步为营、工序先行”的进度保障要求，打造“内实外美、滴水不漏”的高质量河口通道工程，为海南自贸港建设体现央企担当、贡献央企力量。

三亚河口通道工程项目概况：

三亚河口通道工程项目位于三亚市天涯区，横跨三亚河口，连接河西片区建港路、胜利路及三亚湾路与鹿回头半岛南边海路。隧道总长度3.118公里，含1条主线，3条匝道及8个出入口，主线隧道为双向四车道，设计时速40公里，匝道为双向两车道，设计时速30公里。项目于2022年9月开工建设，合同总工期36个月，总投资为26.76亿元。

工程地质为人工杂填土、粉质黏土、粉细砂、强风化与中风化石英砂岩等。隧道采用管幕结构冻结法、明挖法和矿山法施工。

工程主要特点有：工程规模大、工法多、工艺复杂；地质条件复杂、地下水丰富；基坑深度深、施工风险大；施工场地狭小，紧邻建筑物，施工组织难度大。

工程重难点是：管幕冻结法隧道施工、临海超深地下连续墙施工、超深工作井施工逆作法、复杂环境下浅覆土矿山法施工。